* В основі процесу відновлення - реставрації плунжерних пар лежить метод осадження хрому з додаванням ультрадисперсного порошку оксиду алюмінію + УДП AL2(O)3. Ми єдині на ринку України, хто застосовує оксид алюмінію під час відновлення плунжерних пар.

* Сутність такого процесу, як відновлення-реставрація плунжерних пар (роторів) ПНВТ - це нанесення композиційного гальванічного покриття (КГП), заснованого на хромі, з додаванням в електроліт хромування ультра дисперсного порошку оксиду алюмінію ( + УДП AL2(O)3 ) з метою збільшити діаметр самого плунжера розмір вже доведеної (відновленої) втулки плунжерної пари. Ми єдині на ринку, хто використовує + УДП AL2(O)3). Технологія запозичена у провідних європейських машинобудівних заводів. Відновлення плунжерних пар виготовляється за ретельно відпрацьованою технологічною схемою. Зрештою, після експлуатаційних та стендових випробувань, які провели німецькі інженери, було зафіксовано, що використання УДП оксиду алюмінію, з отриманням КГП на основі хрому - це найперспективніший спосіб відновлення-реставрації плунжерних пар. >, які працюють в умовах інтенсивного зношування. Більш того, випробування довели, що знос маси на чистому ДП у 2 рази, а на забрудненому ДП у 2.2 рази менший, ніж зношування зразків, які були покриті чистим хромом. Також, у порівнянні з боридами, карбідами та нітридами (вони теж часто використовуються як УДП), оксид алюмінію виявляє високу стійкість до агресивних середовищ, є термостійким, утворює стійку адгезію (зчеплення) хрому та металу, дозволяє підвищити твердість підсумкової поверхні плунжера до 75 одиниць. Якщо дивитися порівняно, у металу цей показник - 55 одиниць. Стосовно саме втулки (гільзи) плунжерної пари, при її ремонті відбувається зняття вироблення за допомогою внутрішнього шліфування. Завдяки тому, що втулка піддається наскрізному гартуванню, по товщині своєї стінки, доведена (відновлена) втулка плунжерної пари, як деталь, здатна зберігати всі свої технічні характеристики і стендові показники на рівні оригіналу. Також це дає можливість ремонтувати її не раз. Складання виконується селективним методом. Плунжер, після гальваніки, підлягає шліфування вже заданий розмір під відновлену втулку. Зазор втулка-плунжер для  рядних ПНВТ - це 1.5-2.0 мкм, розподільчих ПНВТ&nbsp ;- 3 мкм. Завдяки високоточному обладнанню відшліфований плунжер відповідає всім допускам, встановленим фірмою Bosch, а це:

- Показник прямолінійності плунжера – менше - дорівнює 1 мкм, зменшення до хвостової частини при відновленні плунжерних пар

-  Показник еліпсообразності - ≤ 0.5 мкм

* Відновлення плунжерних пар  проводиться згідно з усіма чинними стандартами та технічними умовами, що контролюються за допомогою різних як електричних, так і механічних приладів контролю. Нерідко виникає питання: який вплив на роботу? двигуна, загалом, надає збільшення діаметра втулки після зняття виробітку? Знімається в середньому 40 мкм (0.04 мм). Як бачимо, це абсолютно не критично. Також було виведено такі математичні висновки. Зважаючи на коефіцієнти тертя між парами метал-метал і метал-хром, і маючи значення твердостей поверхонь, маємо наступні: коефіцієнт запасу міцності пар тертя метал-хром більше на 5% порівняно з парою метал-метал.

Висновок: при відновленні - реставрації плунжерних пар 

* Завдяки цим технологіям, відновлена плунжерна пара за всіма технічними характеристиками, стендовими показниками та  моторесурсу відповідає новому виробу.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----

* На всі виконані роботи гарантія 6 місяців