* В основі процесу відновлення — реставрації плунжерних пар лежить метод осадження хрому з додаванням ультрадисперсного порошку оксиду алюмінію + УДП AL2 (O)3. Ми єдині на ринку України, хто застосовує оксид алюмінію за відновлення плунжерних пар. З перевагами + УДП AL2 (O)3 і про саму технологію Ви можете ознайомитися в розділі "СТАТТІ" на нашому сайті.

* Суть такого процесу, як відновлення-реставрація плунжерних пар (роторів) ПНВТ — це нанесення композиційного гальванічного покриття (КГП), що ґрунтується на хрому, з додаванням в електроліт хромування ультрадисперсного порошку оксиду алюмінію ( + УДП AL2(O)3 ) для збільшення діаметр самого плунжера в розмір уже доведеної (відновленої) втулки плунжерної пари. Ми єдині на ринку, хто використовує + УДП AL2 (O)3). Технологія запозичена в провідних європейських машинобудівних заводів. Відновлення плунжерних пар виробляється за ретельно відпрацьованою технологічною схемою. В кінцевому підсумку, після експлуатаційних і стендових випробувань, які провели німецькі інженери, було зафіксовано, що використання УДП оксиду алюмінію, з отриманням КГП на основі хрому — це найбільш перспективний спосіб відновлення-реставрації плунжерних пар, які працюють в умовах інтенсивного зношування. До того ж випробування довели, що знос маси на чистому ДТ удвічі, а на забрудненому ДТ у 2.2 раза менший, ніж знос зразків, які були покриті чистим хромомом. Також, порівнюючи з боридами, карбідами та нітридами (вони теж часто використовуються як УДП), оксид алюмінію проявляє високу стійкість до агресивних середовищ, є термостійким, утворює стійку адгезію (зчеплення) хрому та металу, дає змогу підвищити твердість підсумкової поверхні плунжера до 75 одиниць. Якщо дивитися порівнюючи, метал має цей показник — 55 одиниць. Доречний саме втулки (гільзи) плунжерної пари, під час її ремонту відбувається зняття вироблення за допомогою внутрішнього шліфування. Завдяки тому, що втулка піддається наскрізному загартуванню, по товщині своєї стінки, доведена (відновлена) втулка плунжерної пари, як деталь, здатна зберігати всі свої технічні характеристики та стендові показники на рівні оригіналу. Також це дає змогу ремонтувати її не один раз. Збирання здійснюється селективним методом. Плунжер, після гальваніки, підлягає шліфуванню в уже заданий розмір під відновлену втулку. Візерунок втулка-плунжер для рядних ПНВТ — це 1.5-2.0 мкм, розподільних ПНВТ - 3 мкм. Завдяки високоточному обладнанню відшліфований плунжер відповідає всім допускам, встановленим фірмою Bosch, а це:

- Показник прямолінійності плунжера — менший — дорівнює 1 мкм, зменшення до хвостової частини при відновлення плунжерних пар

-  Показник еліпсуватості — ≤ 0.5 мкм 

* Відновлення плунжерних пар виробляється згідно з усіма чинними стандартами та технічними умовами, що контролюються за допомогою всіляких як електричних, так і механічних приладів контролю. Нерідко виникає питання: який вплив на роботу
двигуна, загалом, має збільшення діаметра втулки після зняття вироблення? Знімається, у середньому, 40 мкм (0.04 мм). Як бачимо, це абсолютно не критично.
Також були виведені такі математичні висновки. З огляду на коефіцієнти тертя між парами метал-метал і метал-хром, і маючи значення твердості поверхонь, маємо такий: коефіцієнт запасу міцності пар тертя метал-хром більший на 5%, порівнюючи з парою метал-метал.

Висновки: при відновлення — реставрації плунжерних пар 

* Завдяки цим технологіям відновлена плунжерна пара за всіма технічними характеристиками, стендовим показникам і  моторесу відповідає новому виробу.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------

* На всі вироблені роботи гарантія 6 місяців