* В основе процесса восстановления - реставрации плунжерных пар лежит метод осаждения хрома с добавлением ультрадисперсного порошка оксида алюминия + УДП AL2(O)3. Мы единственные на рынке Украины, кто применяет оксид алюминия при восстановлении плунжерных пар. С преимуществами + УДП AL2(O)3 и о самой технологии Вы можете ознакомиться в разделе " СТАТЬИ " на нашем сайте.

* Суть такого процесса, как восстановление-реставрация плунжерных пар (роторов) ТНВД - это нанесение композиционного гальванического покрытия (КГП), основанного на хроме, с добавлением в электролит хромирования ультра дисперсного порошка оксида алюминия ( + УДП AL2(O)3 ) с целью увеличить диаметр самого плунжера в размер уже доведенной (восстановленной) втулки плунжерной пары. Мы единственные на рынке, кто использует + УДП AL2(O)3). Технология заимствована у ведущих европейских машиностроительных заводов. Восстановление плунжерных пар производится по тщательно отработанной технологической схеме. В конечном итоге, после эксплуатационных и стендовых испытаний, которые провели немецкие инженеры, было зафиксировано, что использование УДП оксида алюминия, с получением КГП на основе хрома - это самый перспективный способ восстановления-реставрации плунжерных пар, которые работают в условиях интенсивного износа. Более того, испытания доказали, что износ массы на чистом ДТ в 2 раза, а на загрязненном ДТ в 2.2 раза меньший, нежели износ образцов, которые были покрыты чистым хромом. Также, в сравнении с боридами, карбидами и нитридами (они тоже часто используются в качестве УДП), оксид алюминия проявляет высокую устойчивость к агрессивным средам, является термостойким, образует стойкую адгезию (сцепление) хрома и металла, позволяет повысить твердость итоговой поверхности плунжера до 75 единиц. Если смотреть в сравнении, у металла этот показатель - 55 единиц. Касательно именно втулки (гильзы) плунжерной пары, при ее ремонте происходит снятие выработки с помощью внутренней шлифовки. Благодаря тому, что втулка подвергается сквозной закалке, по толщине своей стенки, доведенная (восстановленная) втулка плунжерной пары, как деталь, способна сохранять все свои технические характеристики и стендовые показатели на уровне оригинала. Также, это дает возможность ремонтировать ее не единожды. Сборка выполняется селективным методом. Плунжер, после гальваники, подлежит шлифовке в уже заданный размер под восстановленную втулку. Зазор втулка-плунжер для рядных ТНВД - это 1.5-2.0 мкм, распределительных ТНВД - 3 мкм. Благодаря высокоточному оборудованию отшлифованный плунжер соответствует всем допускам, установленными фирмой Bosch, а это:

- Показатель прямолинейности плунжера – меньше - равно 1 мкм, уменьшение к хвостовой части при восстановлении плунжерных пар

-  Показатель элипсообразности - ≤ 0.5 мкм 

* Восстановление плунжерных пар производится согласно всем действующим стандартам и техническим условиям, контролирующимся с помощью всевозможных как электрических, так и механических приборов контроля. Нередко возникает вопрос: какое влияние на работу
двигателя, в общем, оказывает увеличение диаметра втулки после снятия выработки? Снимается, в среднем, 40 мкм (0.04 мм). Как видим, это абсолютно не критично.
Также были выведены следующие математические заключения. Принимая во внимание коэффициенты трения между парами металл-металл и металл-хром, и имея значения твердостей поверхностей, имеем следующие: коэффициент запаса прочности пар трения металл-хром больше на 5% в сравнении с парой металл-металл.

Заключение: при восстановлении - реставрации плунжерных пар 

* Благодаря данным технологиям, восстановленная плунжерная пара по всем техническим характеристикам, стендовым показателям и  моторесурсу соответствует новому изделию.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------

* На все произведенные работы гарантия 6 месяцев